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海斯特-耶鲁物料搬运集团宣布2022年第一季度业绩

发布日期:2022-07-01 07:15:54 | 作者:升博娱乐平台 | 来源:升博体育 浏览次数:1

  2022年第一季度的收入比2021年第一季度增长了13.0%,主要是由于美洲叉车出货量增长了18.7%,导致综合出货量增长了7.2%。可比收入、有利的销售组合和关税豁免的恢复使得2022年第一季度的毛利率比2021年第四季度有所提高。2022年第一季度的业绩好于2021年第四季度财报中的预期,但仍然无利可图,综合运营亏损为1830万美元,综合净亏损为2500万美元,原因如下:材料和运费上涨,部件短缺导致的不利的制造差异,为俄罗斯库存和应收账款建立储备的320万美元费用,运营费用增加,以及2021年采取的估价准备金,导致在有亏损的司法管辖区产生零税收优惠,但在有收入的司法管辖区产生所得税费用。叉车市场增长率从2021年初的水平放缓,但仍然强劲。2022年第一季度叉车预订量继续超过发货量,尽管个别供应商问题减少,但由于供应商和物流限制,生产继续受到部件短缺的干扰。尽管由于积压成本的膨胀和不利的产品组合,2022年第二季度升降车部门的综合运营和净亏损预计将大于2022年第一季度,但在2022年第三季度和第四季度,随着升降车部门处理其低利润的积压工作,利润率预计将在每个连续的季度得到改善,这反过来预计将导致第三季度的运营亏损大幅降低,并在2022年第四季度和2023年实现强劲的运营利润。然而,由于俄罗斯/乌克兰冲突导致材料通货膨胀率上升,2022年剩余时间的结果预计将低于2021年第四季度收益报告中的预期。对于2022年第一季度,Bolzoni(博索尼)报告说恢复了盈利,并预计在2022年剩余时间内继续改善。由于没有2021年确认的减值费用和预期的生产成本降低,Nuvera 2022年的经营业绩预计将有所改善。

  海斯特-耶鲁是指公司的叉车业务,Bolzoni 是叉车属具业务,Nuvera 是燃料电池业务。自 2022 年第一季度起,历史上用于报告市场变化的第三方行业数据现在推迟了一个季度发布。因此,在公司报告其 2022 年第二季度业绩之前,将无法获得 2022 年第一季度的实际行业数据。本新闻稿中关于 2022 年第一季度行业的评论基于公司对市场情况的理解,而不是基于报告的第三方数据,这可能与公司的估计不同。全球叉车市场在 2022 年第一季度似乎保持相对强劲。因此,2022 年第一季度的预订量仍处于非常强劲的水平,但公司的预订量低于去年的历史高位第一季度。公司专注于根据预期生产时的预期成本将新订单的定价保持在接近目标利润率的水平。与 2021 年第四季度和去年同期相比,每单位的平均预订销售价格均有所上涨,因为公司继续提高价格以抵消材料和运费成本的上涨。这些上涨的价格反过来也转化为 2022 年第一季度每单位积压的当前平均销售价格也比各自前期有所增加。由于公司提高了生产率,并且由于持续的全球供应链和物流限制导致的零部件短缺已经适度减少了影响,第一季度的单位出货量与去年第一季度相比有所增加。然而,由于某些关键零部件的持续供应链限制,导致出货量低于 2021 年第四季度。由于订单量高于 2021 年第四季度,出货量低于 2021 年第四季度,公司本已处于历史高位的积压水平继续增加,进一步延长了交货期交货时间。在此背景下,2022 年第一季度叉车业务收入较 2021 年第一季度增长 12.8%。收入的增长主要是由于为减轻材料和运费的影响而采取的提价措施的有利影响成本上涨,以及美洲和欧洲、中东和非洲地区的单位和零部件数量增加,主要是由于 2 级和 3 级电动仓储叉车和容量较低的 5 级内燃机叉车销量增加,出货量增加了 2,300 辆.由于美元走强以及 JAPIC 的单位和零部件数量减少,不利的货币变动1400 万美元部分抵消了这些改善。尽管公司确实创造了更高的收入,但持续的零件短缺和供应链中断继续限制公司第一季度的叉车生产。尽管如此,叉车业务的营业亏损为 1,070 万美元,而 2021 年第一季度的营业利润为 1,220 万美元。业绩大幅下降的主要原因是所有三个地区的毛利润均下降,其中最显着的是EMEA 和 JAPIC,以及美洲和 EMEA 更高的运营费用。毛利润下降的主要原因是1850 万美元2021 年第一季度制造成本增加,因为零部件短缺严重影响了公司生产和运送积压产品的能力。此外,成本增加了5010 万美元,扣除了4390 万美元的价格上涨,原因是已经积压的叉车的材料成本和运费大幅上涨,销售组合转向利润率较低的叉车,以及不利的货币走势780 万美元,也导致毛利润减少。实现更高的零部件销售利润率和更高的单位销量只能部分抵消制造、材料和运费成本的显着增加。该公司还记录了总计250 万美元的费用在叉车部门为俄罗斯的库存和应收账款建立储备。虽然在 2022 年第一季度,所有三个地理叉车部门都受到材料和货运成本不利增长以及供应链限制的影响,但美洲部门受到的影响小于 EMEA 部门。在美洲,2022 年第一季度的收入比上年同期增长 21.3%,原因是为了抵消材料和运费成本通胀以及更高的单位和零件数量以及销售转向更高价位而实施的价格上涨产品。营业利润从去年第一季度的1460 万美元降至2022 年第一季度的440 万美元,但比 2021 年第四季度的营业亏损有显着改善。更高的单位和零件数量以及350 万美元的收益对从中国进口的某些零部件的有利追溯性关税排除调整,被材料和运费成本增加4050 万美元(扣除4080 万美元的价格上涨、因零部件短缺相关的低效率导致的1360 万美元的制造成本增加)所抵消。这限制了美洲制造产品的能力、销售组合向利润率较低的叉车的转变以及适度较高的运营费用。2022 年第一季度欧洲、中东和非洲地区的收入与 2021 年第一季度相当,因为单位和零部件数量增加以及价格上涨带来的好处被不利的外汇波动所抵消。欧洲、中东和非洲地区报告营业亏损1140 万美元,而 2021 年第一季度的营业利润为10 万美元。业绩下降主要是由于材料和运费成本增加 810 万美元,扣除价格上涨160 万美元,制造成本增加是由于360 万美元的生产延误和运营费用的增加。建立总额为250万美元的储备金与俄罗斯相关的库存和应收账款也导致欧洲、中东和非洲地区业绩下降。JAPIC 部门的营业亏损从 2021 年第一季度的250 万美元的营业亏损增加到2022 年第一季度的370 万美元。较低的结果是由于单位和零件数量减少、材料增加导致毛利润减少运费和额外的制造成本。较低的运营费用部分抵消了毛利润的减少。总体而言,叉车部门 2022 年第一季度的运营亏损反映了 2021 年第四季度展望中讨论的市场力量的影响,但结果大大好于当时的预期。净亏损反映了 2021 年下半年做出的记录某些损失的估值准备金的决定。

  海斯特-耶鲁集团战略定位在 2022 年剩余时间内,公司预计全球叉车市场将继续从 2021 年的历史高位回落,部分原因是受俄罗斯/乌克兰冲突的影响,但仍高于大流行前的水平。由于这种市场前景,叉车业务预计与 2021 年相比,2022 年剩余时间内的预订量将大幅下降,预计第四季度下降幅度将放缓。2021年,由于供应链物流限制和零部件短缺,公司的生产和出货水平大大低于目标。2022 年第一季度出现短缺的供应商数量有所放缓,但预计短缺将在整个 2022 年持续,并且鉴于俄罗斯/乌克兰冲突可能再次升级。尽管如此,鉴于公司的大量积压和为减轻供应链限制和短缺的影响而采取的行动,目前预计 2022 年全年出货量将比 2021 年显着增加,但预计产品或商品的供应不会由于俄罗斯/乌克兰冲突和中国最近的 COVID 封锁。在俄罗斯/乌克兰之前冲突,有迹象表明材料成本已见顶。然而,由于这种冲突,预计 2022 年的材料和运费成本大幅上涨将使组件成本高于 2021 年,并且不会像之前预期的那样温和。鉴于 2021 年的成本上涨以及现在对 2022 年的预期,叉车业务在 2021 年和 2022 年第一季度实施了多次提价,但许多积压订单将在第二季度和第三季度投入生产2022 年的价格并未反映所有这些价格上涨的全部影响。另一方面,根据预期生产时的预期未来成本,新订单的利润率接近目标。此外,关税豁免的更新预计将部分抵消 2022 年剩余时间内积压的材料成本上涨的预期增加。因此,与 2022 年第一季度相比,公司预计 2022 年第二季度的利润率将低于 2022 年第一季度由于单位价格上涨生效与单位发货时实现收入之间的滞后。然后,预计利润率将在 2022 年下半年增加,第四季度利润率将更高,届时将生产和运输利润率较高的已预订叉车和预计将被预订的叉车。与此同时,公司预计将继续积极管理组件可用性以提高生产率,并随着成本的变化继续调整价格。由于这些因素,叉车业务预计第二季度的运营和净亏损将增加,第三季度的运营和净亏损将放缓,第四季度将实现可观的利润。总体而言,俄罗斯/乌克兰冲突净值降低了 2022 年剩余季度的前景,尤其是对 EMEA 第二和第三季度的预期,但并未改变预计 2022 年下半年季度改善的总体格局。从更广泛的角度来看,海斯特-耶鲁集团的三大核心战略预计将对公司的竞争力、市场地位和经济表现产生变革性影响,因为它正在摆脱当前成本和定价不匹配的时期。首先是在提高客户生产力的同时提供最低的拥有成本。该战略计划的主要重点是新的模块化和可扩展产品项目,预计这些项目将为公司客户提供更低的拥有成本和更高的生产力(包括低强度应用),从而为提高市场地位奠定基础。除此之外,还有面向叉车电气化的关键项目,适用于现在由内燃机叉车主导的应用,自动化产品选项并提供遥测和操作员辅助系统。第二个核心战略是成为提供以行业和客户为中心的解决方案的领导者。这一战略举措的主要重点是通过使用以行业为中心的方法来满足客户的需求,从而改变公司的销售方法。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。s 销售方法通过使用以行业为中心的方法来满足其客户的需求。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。s 销售方法通过使用以行业为中心的方法来满足其客户的需求。第三个核心战略是成为独立发行的领导者。该战略计划的主要重点是提高经销商和主要客户的覆盖率、卓越经销商并确保全球经销商拥有卓越的所有权。由于这些核心战略、当前积压和预计 2022 年预订量的增加、价格上涨和关税豁免的更新,叉车业务有望摆脱 2022 年第一季度的重大运营亏损第四季度实现可观的营业利润,预计第四季度利润将超过 2022 年前九个月的亏损。在此期间,公司预计产品和运输成本将趋于稳定,零部件将继续改善和物流可用性,尽管如果商品和/或组件的可用性由于持续的俄罗斯/乌克兰而受到严重影响,这可能会改变冲突和中国最近的封锁。公司还预计在此期间和长期内继续推出额外的模块化和可扩展产品系列,并继续实施成本节约计划。总体而言,随着公司战略计划的成熟,随着成本和价格在 2022 年和 2023 年保持一致,以及随着产量的增加,叉车业务预计将在 2022 年第四季度和2023 年。

  博索尼业绩博索尼2022 年第一季度的收入从 2021 年第一季度的 7,950 万美元增长 19.6% 至9,510万美元,这主要是由于销量增加、为抵消材料和运费成本通胀而实施的价格上涨以及销售转向高价产品。博索尼 (Bolzoni) 的营业利润从 2021 年第一季度的80 万美元增加到2022 年第一季度的210 万美元,原因是毛利润提高了 14.6%,部分被运营费用的适度增加以及总计70 万美元的费用所抵消。建立与俄罗斯相关的应收账款和关闭业务的准备金。毛利的改善是由于较高利润产品的单位销量增加部分被较高的材料和运费成本(扣除价格上涨)所抵消。

  博索尼的战略定位博索尼在俄罗斯有一家小企业,正在关闭中。由于调整其在俄罗斯/乌克兰的业务冲突和适应冲突造成的额外物质通胀,博索尼预计 2022 年第二季度的营业利润和净利润将低于 2022 年第一季度,但显着高于去年第二季度实现的亏损。博索尼预计,到 2022 年下半年,零部件短缺情况将有所缓和,定价行动的时机将允许提高第三和第四季度的营业利润。因此,博索尼预计,与 2021 年的运营和净亏损相比,2022 年的营业利润和净利润将可观,但略低于此前的预期。博索尼继续专注于实施其“一个公司 - 3 个品牌”的组织方法,以帮助简化公司运营并加强其北美和 JAPIC 商业运营。博索尼正在努力扩大其美洲业务,方法是通过引入更广泛的本地生产、交货时间更短的属具,加强其为北美市场主要属具行业和客户提供服务的能力,同时继续销售气缸和生产的各种其他部件在其位于阿拉巴马州的 Sulligent工厂。博索尼也在提高其在北美和欧洲的销售、营销和产品支持能力基于特定行业的方法,直接关注造纸、饮料、电器、第三方物流和汽车行业。

  Nuvera业绩Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 万美元,这主要是由于燃料电池发动机的销售。Nuvera 通过实施其商业计划,继续专注于在所有主要地理区域增加其 45kW 和 60kW发动机的销售渠道。尽管演示管道正在加速,但 COVID-19 大流行和客户对燃料电池的缓慢采用延迟了 Nuvera 大型发动机的订单的预订、制造和发货。Nuvera 的 2022 年第一季度营业亏损从2021 年第一季度的980 万美元降至 810 万美元。营业亏损减少主要是由于 2022 年生产成本降低导致利润率提高。净亏损反映了没有销售收益上一年确认的460 万美元,以及根据上一年确定的某些损失记录估值备抵的决定。

  Nuvera 战略定位Nuvera 继续专注于将其 45kW 和 60kW发动机应用在利基重型汽车应用中,这两款发动机均于 2020 年底发布,预计在近期内具有巨大的燃料电池采用潜力。由于这些发布,Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW发动机在全球市场的商业化运营。2022 年,Nuvera 预计将继续专注于增加这些产品的演示、报价和预订。此外,Nuvera 已开始开发新的 125kW发动机,并继续专注于叉车市场的应用。排除 2021 年库存估值和固定资产减值费用的影响,公司预计由于燃料电池出货量增加,2022 年 Nuvera 的亏损将适度减少。

  鉴于供应链限制、材料和运费成本大幅上涨以及最近俄罗斯/乌克兰的影响导致零部件持续短缺冲突,以及 Nuvera 的持续亏损以及叉车业务和 Nuvera 的税前亏损缺乏税收抵销,公司预计第二季度的净亏损将大于 2022 年第一季度的净亏损季度,第三季度的净亏损较低但仍然相当可观,2022 年第四季度的净收入可观。但是,预计第四季度的净收入不会抵消前九个月产生的亏损。总体而言,预计 2022 年剩余三个季度的业绩将低于 2021 年第四季度财报发布时的业绩,主要是由于俄罗斯/乌克兰冲突。这些预期是基于部件短缺的预期合理解决以及材料和运费成本的相对稳定。公司正在以旨在保护流动性的方式管理 2022 年的资本支出、运营费用及其生产计划。资本支出预计约为2900 万美元2022 年,公司实施了一项严格控制运营费用的计划,以减少现金流出,包括延迟某些战略计划投资的时间安排。虽然公司预计随着时间的推移将这些资本支出和投资用于业务,但保持流动性仍将是优先事项。在 2021 年和 2022 年初,公司制造和运输叉车的能力受到某些关键部件的零部件短缺的严重限制,而制造叉车所需的剩余部件被接收并添加到库存中,导致库存水平大幅增加。在这种情况下,截至 2022 年 3 月 31 日,公司手头现金为 6510 万美元,债务为 4.790 亿美元,而截至 2021 年 12 月 31 日,公司手头现金为 6550 万美元,债务为 5.185 亿美元。2022年第一季度,公司实施经销商订单预存款计划,有助于降低债务水平。截至2022 年 3 月 31 日,公司在循环信贷额度下的未使用借款能力约为2.18 亿美元,而2021 年 12 月 31 日为 1.65 亿美元。

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